Gwelodd cwmnïau llongau mawr y byd eu ffawd yn esgyn yn 2021, ond erbyn hyn mae'n ymddangos bod y dyddiau hynny drosodd.
Gyda Chwpan y Byd, Diolchgarwch a thymor y Nadolig ar y gorwel, mae'r farchnad llongau byd-eang wedi cymryd oerfel, gyda chyfraddau cludo yn plymio.
“Mae cludo nwyddau llwybrau Canol a De America o $7,000 ym mis Gorffennaf, wedi gostwng i $2,000 ym mis Hydref, gostyngiad o fwy na 70%,” datgelodd anfonwr llongau ymlaen, o gymharu â llwybrau Canol a De America, y dechreuodd llwybrau Ewropeaidd ac America dirywiad yn gynharach.
Mae perfformiad galw cludiant presennol yn wan, mae'r rhan fwyaf o gyfraddau cludo nwyddau'r farchnad llwybr cefnforol yn parhau i addasu'r duedd, mae nifer o fynegeion cysylltiedig yn parhau i ddirywio.
Pe bai 2021 yn flwyddyn o borthladdoedd rhwystredig ac yn anodd cael cynhwysydd, bydd 2022 yn flwyddyn o warysau gor stocio a gwerthiannau gostyngol.
Rhybuddiodd Maersk, un o linellau cludo cynwysyddion mwyaf y byd, ddydd Mercher y byddai dirwasgiad byd-eang sydd ar ddod yn llusgo archebion llongau yn y dyfodol i lawr.Mae Maersk yn disgwyl i'r galw byd-eang am gynwysyddion ostwng 2% -4% eleni, llai na'r disgwyl yn flaenorol, ond gallai hefyd grebachu yn 2023.
Mae manwerthwyr fel IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart a Home Depot, yn ogystal â chludwyr a blaenwyr eraill, wedi prynu cynwysyddion, llongau cynwysyddion siartredig a hyd yn oed sefydlu eu llinellau cludo eu hunain.Eleni, fodd bynnag, mae'r farchnad wedi cymryd tro ac mae prisiau llongau byd-eang wedi plymio, ac mae'r cwmnïau'n canfod nad yw'r cynwysyddion a'r llongau a brynwyd ganddynt yn 2021 bellach yn gynaliadwy.
Mae dadansoddwyr yn credu bod y tymor llongau, cyfraddau cludo nwyddau yn gostwng, y prif reswm yw bod llawer o gludwyr wedi'u hysgogi gan gludo nwyddau uchel y llynedd, mae ganddynt fisoedd lawer cyn y cludo.
Yn ôl cyfryngau’r Unol Daleithiau, yn 2021, oherwydd effeithiau cadwyn gyflenwi, mae porthladdoedd mawr ledled y byd yn rhwystredig, mae llwythi’n cael eu hôl-lwytho ac mae llongau cynwysyddion yn cael eu hatafaelu.Eleni, bydd cyfraddau cludo nwyddau ar lwybrau môr yn neidio tua 10 gwaith.
Eleni mae gweithgynhyrchwyr wedi dysgu gwersi'r llynedd, gyda manwerthwyr mwyaf y byd, gan gynnwys Wal-Mart, yn cludo nwyddau yn gynharach nag arfer.
Ar yr un pryd, mae'r problemau chwyddiant sy'n plagio llawer o wledydd a rhanbarthau ledled y byd wedi taro galw defnyddwyr yn llawer llai awyddus i brynu na'r llynedd, ac mae'r galw yn llawer gwannach na'r disgwyl.
Mae'r gymhareb stoc-i-werthu yn yr Unol Daleithiau bellach ar ei huchaf ers sawl degawd, gyda chadwyni fel Wal-Mart, Kohl's a Target yn stocio gormod o eitemau nad oes dirfawr eu hangen ar ddefnyddwyr mwyach, megis dillad, offer a chyfarpar bob dydd. dodrefn.
Mae gan Maersk, sydd wedi’i leoli yn Copenhagen, Denmarc, gyfran o’r farchnad fyd-eang o tua 17 y cant ac fe’i hystyrir yn aml fel “baromedr o fasnach fyd-eang”.Yn ei ddatganiad diweddaraf, dywedodd Maersk: “Mae’n amlwg bod y galw bellach wedi lleihau a thagfeydd y gadwyn gyflenwi wedi lleddfu,” a’i fod yn credu y bydd elw morwrol yn gostwng yn y cyfnodau nesaf.
“Rydyn ni naill ai mewn dirwasgiad neu fe fyddwn ni’n fuan,” meddai Soren Skou, prif weithredwr Maersk, wrth gohebwyr.
Mae ei ragolygon yn debyg i rai Sefydliad Masnach y Byd.Roedd y WTO wedi rhagweld yn flaenorol y byddai twf masnach fyd-eang yn arafu o tua 3.5 y cant yn 2022 i 1 y cant y flwyddyn nesaf.
Gallai masnach arafach helpu i leihau'r pwysau cynyddol ar brisiau drwy leddfu'r pwysau ar gadwyni cyflenwi a lleihau costau trafnidiaeth.Mae hefyd yn golygu bod yr economi fyd-eang yn fwy tebygol o grebachu.
“Mae’r economi fyd-eang yn wynebu argyfwng ar sawl ffrynt.”“Rhybuddiodd y WTO.
Amser postio: Tachwedd-22-2022